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一、国际铁路货运运单
国际铁路货物联运运单(INTERNATIONALTHROUGHRAILWAYBILL)，是国际铁路货物的主要运输单据，其法律基础是国际铁路运输组织的规则。欧亚大陆有着两个国际铁路运输组织，即以欧洲铁路为主的《国际铁路货物运输公约》（即《国际货约》）和我国铁路参加的《国际铁路货物联运协定》（即《国际货协》）。其铁路运输运单《国际货约运单》和《国际货协运单》的单证规则基本一致，以下讲述统称为“国际铁路联运运单”。
国际铁路联运运单是发运人、收货人（货主）与铁路承运人间缔结的运输合同。在发运国铁路与发货人接受货物、签署“国际货协运单”后，即运输合同成立。同时也是《国际货协》成员铁路间的运输契约。每一个参加全程运输的《国际货协》成员铁路，自接到附有国际货协运单的货物时起，即认为参加本次运输合同，承担连带责任，负责完成本承运段货物运送的运输契约，直到在到达站把货物交付给运单署名收货人为止。也是国际铁路运输组织各承运铁路之间责任划分相互结算的凭证。其中规定了参加联运的各国铁路和收、发货人的权利和义务，对收、发货人和铁路都具有法律约束力。是铁路与货主间缔结的运输契约的证明，运单正本从始发站随同货物附送至终点站并交给收货人。是铁路同货主之间交接货物，核收运杂费用和处理索赔与理赔的依据。国际铁路联运运单副本，在铁路加盖承运日期戳记后发还给发货人，它是卖方凭以向银行结算货款的货物发运单据。
二、国际铁路联运运单不是物权凭证、不是提货单据，只是确定发货人、承运人、收货人之间在货物运输过程中的权利、义务和责任的运输合同。所有承运货物的铁路承运人均没有“物权”，只是负责把货物运至到达站。在运输途中发现货物运送发生阻碍或货物交付发生阻碍时，无权处置。只能通过签约承运人（即发运铁路）通知发货人，在得到发货人指示后，按发货人指示办理。
货物运抵到达站后，到达铁路车站应立刻通知收货人，收货人须在许可时间内提取货物。《国际货约》和《国际货协》均规定，只能是国际铁路运单上署名的收货人，在向到达铁路确认身份证明（法人或自然人），交付了到达车站应收费用，在国际铁路运单“3货物交付单”的“货物交付”栏内签署后，把货物提走。此时的提货人是“国际铁路运单上的署名收货人”，没有其他任何“提单”或“提货凭证”在到达站有提取货物作用。
三、国际铁路货物运输中，没有“提单”的概念
不论空运、铁路运输还是公路运输。其运单只是“运输合同”。只赋有收货单据、运输合同责任，运抵到达地(港口、车站、机场和公路目的地)后，把货物交付给运单署名的收货人。运单不是“物权凭证”、不能转让，其开具方是“运输承运人”或其的代理人。
而“提单”除具有货物收据、运输合同功能外、还是“物权凭证”。可以是“提货凭证”，可以背书转让。持有提单就有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利。在国际运输方式中只有海运才会开具“提单”。
运单与提单的区别在于是否是“物权凭证”。现在社会上一些“”在宣嚷要国际铁路运单增加“物权凭证”作用，是几无可能的。因为《国际货协》有26个国家铁路成员，《国际货约》有49个国家铁路成员。这两个国际铁路组织的规则修改，均需全票通过。而各个国际铁路因为各国的经济发展程度不一、铁路基础设施和运输规则不一，还有复杂的历史和地缘政治因素。
国际铁路货物运输由于其运输方式（即全程只使用铁路运输一种方式），跨越多个国家铁路（每一参加协定的接续铁路承运人，在接到附有国联运单的货物，即被认为参加运输合同，负责把货物运抵到达站）。到达铁路车站负责通知运单署名收货人，把货物提走。在整个全程运输中，所有涉及国家铁路承运人只对运单（即运输合同）负责，只负责货物运输，和到站交付。
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从今年季度开始，我国铁路货运开始呈现回暖趋势。
中国铁路总公司于2017年4月9日发布的数据显示，2017年一季度国家铁路货运量7.24亿吨，较上年同期增长0.96亿吨，同增长15.29%，这是铁路货运在持续近五年的下跌之后，出现增长。业内人士指出，铁路货运量的回暖，体现了铁路货运组织改革、供给侧改革和发展现代物流业方面取得的成果，同时也与2016年第三季度以来的公路治超和强力治霾新政策密切相关。
交通部于2016年8月30日发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》指出，货车重量高不能超过49吨；近日交通运输部、公安部发出《关于印发规范公路治超执法专项整治行动工作方案的通知》，决定从2017年9月份至年底，在全国范围内联合开展为期4个月的规范公路治超执法专项整治行动。“公路治超”的实行使公路货运成本升高、价格提升，致使一部分公路货源开始向铁路运输方式聚拢。
另一方面，随着“”建设的推进，降本增效已经成为物流业的关键词。此前颁发的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》中层提到将大力提升铁路物流服务水平，并将大力推进物联网、无线射频识别（RFID）等技术在铁路物流中的应用。
传统的运输方式更多依赖于海运和航空运输，运输时间和运输费用一直是难以协调和解决的现实问题。为打破交通对中欧发展的束缚，中欧快铁作为丝绸之路物流项目的者，一经开通就成为名副其实的具竞争力、综合的运输方式。与传统的欧洲运输方式相比，运输时间是海运的三分之一，而费用仅为空运的四分之一！
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中转国家：斯洛文尼亚、匈牙利、奥地利、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、比利时、爱尔兰、英国、爱尔兰、芬兰、丹麦、瑞典、挪威、罗马尼亚、塞尔维亚、保加利亚、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、希腊、阿尔巴尼亚。
交货方式：门对门，站到站
运输线路1：深圳--郑州--阿拉山口/二连浩特--拉舍维奇/华沙--汉堡
运输线路2：深圳-成都-阿拉山口-华沙/汉堡/鹿特丹-其它站点
运行时间：12-20天，根据班列目的地不同而不同
服务项目：铁运服务、报关报检、堆场装箱、仓储、信息服务、保险代购、过境中转。
目前基本业务介绍如下：
一、开行频次：
出口每周三班：二、四、六；进口每周三班：一、三、五；
二、运行时间：
出口稳定在12-13天（山口）、14-15天（二连）；进口稳定在14-16天；
三、基本下货点：
1、西欧：汉堡、杜伊斯堡、巴黎、米兰；
2、中东欧：华沙、布拉格、布达佩斯；
3、北欧：马尔默；
4、俄罗斯：莫斯科、圣彼得堡；
5、白俄：明斯克、布列斯特；
6、中亚：阿拉木图（每周一班）；
以上基本点均可直接报价，客户可直接到我司代理仓库提货；
其他欧盟全境可以通过卡车分拨到门；
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